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七款电动车性能对决,且看北汽新能源帅气胜出

2019-08-04 点击:868
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在这个时代,每个人都敢于打电话给特斯拉,并在过去两年中赶上电子品牌和电子产品的爆发。现在它是一款新车上市,特斯拉将用于衡量出价。并卷起.所以,这次我们利用了2 * 12小时的挑战,真的找到了特斯拉!这是蝎子不在马拉松比赛中,这次我真的很好看谁能做特斯拉!

CarE Electric Park]事实上,了解E Electric Park的朋友应该熟悉我们的2 * 12小时挑战。我们每年都会在轨道测试中放置几辆热量最高的电动汽车。要说今年最热门的电动车,毫无疑问,特斯拉Model 3,自从它在国内交付以来,话题是无止境的。

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特斯拉呢?我们发现今年电动车市场中最热门的车型与去年截然不同,政策补贴以及产品技术迭代都有原因。总而言之,今年最热门的车型主要集中在人民币120,000-200,000的紧凑型轿车和约20万人民币的紧凑型SUV上。

因此,经过一轮战壕后,我们终于找到了几款今年热量相对较高的模型。它们是:特斯拉Model 3双电机长寿命版,GAC新能源Aion S比亚迪Qin Pro EV超级版,北汽新能源EU5 R550,北汽新能源EX5,魏玛EX5和东风日产轩逸纯电动。

我相信,如果你关注我们以前问题的测试文章,你已经在心里有了答案,请详细说明:

2 * 12小时挑战|力量综合防超级燃料车? 7个最热门的电动车轨道测试

2 * 12小时挑战|再次通过线路7性能最火的电动车性能

2 * 12小时挑战|别叫我“电爹”6最受欢迎的电动车电池测试

这些碎片的测试发现了每日评估内容无法挖掘的信息,因此您可以为每辆车“打开外套”并查看最真实的数据。

[加速测试:特斯拉优于整体8秒左右的显着改善]]

总有人向我们提出建议或建议,说电动车比加速更好?当然,如果是,但是观看加速,对于你所关心的生活来说绝对不重要。但是,这是否意味着可以忽略加速度?当然,我还记得我在评测生涯中测试的第一辆电动车, Zhidou D2,一辆加速17秒的100公里电动车。也就是说,每个人心中都不能称之为汽车的汽车是因为17秒的加速使他无法在正常的交通环境中安全驾驶。进入坡道后,它将成为所有主要道路车辆吹口哨的对象。超车是完全不可能的。那么,你说加速很重要吗?

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不过,让我们来看看今年这七款主流电动车的加速度水平。事实上,对我来说,这仍然是非常令人惊讶的。特斯拉模型3在前四秒的表现中骑行,想干特斯拉?我想每个人还有点远!但其他车型呢?平均得分约为8秒,是志斗的两倍,并且比去年增加了1秒!

如果你没有8秒的概念,它就是思域,福克斯,速腾,奥迪A3的水平,已经是汽油车的主流水平。换句话说,如果你今天在路上看到更新的电动汽车,它不应该成为交通秩序中的“TroubleMaker”。

[制动测试:所有进入40米标记都非常惊人。]

接下来,谈谈制动,这对于普通消费者来说比加速更容易忽略。但制动是影响车内成员安全的最后保证!很多人认为电动车不可靠,制动不理想实际上是综合因素之一。三年前的电动汽车仍然没有取得豆子的例子,甚至没有最基本的ABS节省成本,这使得汽车的制动距离在57米左右,这是非常可怕的。

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一个很好的因素,但明显的改进可以看出,目前的电动汽车在性能上有一定的改善。 “不可靠”一词不再适用。

[圈试:转向系统和底盘调整的测试]]

不久之后,这份名单就被公布了,许多人来问我各种问题。很多人说电动车跑的轨道?还有很多人不了解这些数据。我先回答第一个问题。电动车不是为了比赛,而是在赛道上更全面地看到赛车的加速,制动,转向,底盘调整和ESP设置。系列问题。

与去年相比,当我们将电动车放在赛道上时,我们得到了一些惊喜。从整体性能来看,由于加速度和制动性能的提高,单圈时间性能相应提高;但是,除特斯拉3型外,整车限制较低,主要受轮胎限制;同时,制动器的热衰减仍然普遍存在,需要提高多次全力制动后的制动稳定性;虽然电机的反应速度和扭矩爆发更直接,但完全制动后的加速度一般受ESP影响,导致弯曲速度低。

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与此同时,在控制方面,除了特斯拉,这是一款双电机四驱版车型,其他车型采用前置式前驱动布局,而且控制差异非常明显。大多数型号使用新平台放弃了油电布局,中档电池组使重心降低。然而,个别车型的转向仍然模糊不清,这不仅是电动车的问题,也是自主品牌的问题。

[耐力测试:自主品牌高速电源故障的改善是显而易见的。超越特斯拉不是问题。]

耐力测试是我们2 * 件,这对我们在初始试验中调整线路提出了一定的挑战。在测试过程中,我很高兴地发现虽然我们测试的平均速度相对较高,但大多数自有品牌都没有以前的“高速恐惧症”,以及100km /以下的多个型号的断电水平h仍然非常强大。这是去年我们测试中最令人担忧的事情。

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然而,通过今年的最终赛道,我们仍然发现了一些谜团。最大的感受是,今年的赛道并不像去年那样痛苦。这主要是因为大多数车辆在剩余巡航范围为零之后保留较少的冗余动力,并且各个模型基本上没有给予冗余动力。

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在这方面,我们分析:大多数车辆故意释放SOC设置中的冗余电源,以“拉动整个巡航范围”。在这方面,不难想象,在今天的“持续竞争”中,政策和市场都在大幅增加巡航范围。制造商的对策只能是牺牲某些“性能”和“安全储备”来开放所有电力。据说鸡贼有点夸张,但确实不像以前那样“真诚”。

[全文摘要]

总体而言,2 * 12小时挑战模式的表现给了我们足够的信心:1。整体性能提升,加速或制动是否已达到主流,甚至超越主流水平; 2.除巡航范围外,除了书籍数据的改进外,高速耐力的低偏差率是核心亮点; 3.处理的改进相对较小,除了受到电动汽车维修质量的影响外,整体调整还有待提高。

最后,回到文章的开头,事实上,我们都知道这是一个错误的命题。无论是加速,制动还是单圈时间,特斯拉仍然是性能之王。然而,在这次测试中最令我们惊讶的是电池寿命。首先,特斯拉Model 3的续航里程小于NEDC的590km,而自主品牌电动车解决了高速停电的问题。特斯拉以外的整体巡航范围是一个明显的事实,这是消费者最关心的问题。

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